|
|
|
Stabiliserende inrichtingen en koppelingen Een
stabiliserende inrichting of koppeling dient ervoor Weggedrag
combinatie |
||||||||||||||||||||||||
|
Indien een auto met aangekoppelde caravan problemen heeft met de stabiliteit
of een ander ongewenst weggedrag vertoont, dient eerst de mogelijke
oorzaak van het probleem te worden gezocht. Deze oorzaak kan zitten
in de trekauto, de belading van de caravan of in een onjuiste kogeldruk. De stabiliserende systemen
zijn in twee hoofdgroepen te verdelen, namelijk de stabiliserende inrichtingen
of ook wel slingerbewingers genoemde en de stabilisatorkoppelingen. De
eerste systemen die hulp boden bij het vergroten van de stabiliteit
tussen auto en
caravan bestonden uit inrichtingen met veren, stangen of schokdempers.
Voorbeelden hiervan zijn de RBS van Brink, de Easydrive en de Orsimatt.
Met de komst van
de gebruiksvriendelijke stabilisatorkoppeling zijn deze systemen naar de
achtergrond verdwenen. Bij
stabilisatorkoppelingen is frictiemateriaal aangebracht in de koppeling
waar het voor een afremende en dempende werking zorgt. Binnen de stabilisatoren
zijn er twee groepen te onderscheiden, namelijk die waarbij het frictiemateriaal
(in cups) aan de zijkant van de koppeling zijn gemonteerd en die waarbij
het
frictiemateriaal aan de voor- en achterkant van de koppeling zijn gemonteerd.
Een belangrijk voordeel van het aan voor- en achterkant geplaatste frictiemateriaal
is dat niet alleen zijdelingse pendelbewegingen (horizontaal vlak) worden
gedempt maar ook de deinende bewegingen (verticaal vlak). Bij beide systemen
wordt
het frictiemateriaal met veerkracht of gasdruk tegen de trekhaakkogel gedrukt.  ten
van de koppelingstang. Na het afnemen van de oude koppeling wordt de
nieuwe stabilisator geplaatst. Afhankelijk van de uitvoering moet eventueel
eerst een passtuk op de koppelingsstang worden geplaatst. Zodra de
stabilisator op zijn plaats zit, wordt eerst de voorste bout aangebracht.
Daarna wordt pas de achterse bout geplaatst waarbij de vulstift door
deze bout naar buiten wordt gedreven. Bij
het gebruik van aan de trekhaak gemonteerde hulpmiddelen zoals bijvoorbeeld
een adapter voor een fietsendrager moet rekening worden gehouden met voldoende
vrije ruimte rond de kogel. Door het kantelen van de stabilisator (ongelijk
terrein) mag deze niet worden gehinderd door obstakels. Indien sprake is van
een afneembare trekhaakkogel dien je vooraf te controleren of op dit type trekhaak
het gebruik van een stabilisator is toegestaan. Met name bij de modellen met
een geschroefde kogel is het oppassen geblazen. Informeer in geval van twijfel
dan ook altijd bij de leverancier of de fabrikant van de betreffende trekhaak.terug  Door
de wrijving tussen frictiemateriaal en de trekhaakkogel
treedt slijtage op van het frictiemateriaal. De praktijk
heeft uitgewezen dat de door AL-KO en Westfalia gebruikte
cups met frictiemateriaal meer aan slijtage onderhevig
zijn dan het speciale frictiemateriaal dat Stabix en Winterhoff
gebruiken. Op sommige stabilisatoren is een indicator aanwezig
die de dikte van het frictiemateriaal aangeeft. Je kunt
dan eenvoudig aflezen wanneer het tijd is om het frictiemateriaal
te vervangen. Is dit moment eenmaal aangebroken, dan moet
de beurs flink worden getrokken, want een set nieuwe cups
komt op zo'n EUR 40,-.Na verloop van tijd kan de stabilisator gaan kraken. Dit kraken wordt veroorzaakt door vervuiling van het frictiemateriaal en de trekhaakkogel. Dit is geen abnormaal verschijnsel en ook niet schadelijk. Het kraken is te verhelpen door het inwendige deel van de koppeling goed schoon te maken. Met fijn schuurpapier of schuurlinnen kan de vervuiling aan de oppervlakte van het frictiemateriaal worden verwijderd. Een hardnekking vervuiling kun je eerst wat los krabben met een mesje of schroevedraaier. terug Door problemen welke in het verleden zijn gerezen na de invoering van een keurmerk voor stabilisatoren houdt de ANWB zich afzijdig van publicaties rond het product stabilisatoren. Voor testverslagen zijn we dan ook aangewezen op buitenlandse publicaties. We hebben er in Duitstalige magazines twee gevonden: - Een test in 'Caravanning' (juli 2000). - Een test in 'Auto & Boot' (augustus 2001). In beide testen zijn de volgende stabilsatoren onder de loep genomen: AL-KO 2004, Westfalia SSK-3 en de Winterhoff WS 3000. Hoewel de testverslagen zeer informatief zijn, dient wel bedacht te worden dat de geteste producten inmiddels de nodige wijzigingen hebben ondergaan, zodat de resultaten niet zonder meer kunnen worden gerelateerd aan de producten zoals die nu worden aangeboden. Lees hier de testverslagen: Caravanning en Auto & Boot. terug In het onderstaande overzicht zijn de in Nederland verkrijgbare stabilisatoren opgenomen.
De publicaties op deze website genieten auteurrechtelijke bescherming. Zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming mag dan ook niets van deze website worden overgenomen. |
| Forum Het forum is een prima plek om ervaringen met de verschillende soorten stabilisatoren uit te wisselen. |
| Hulprem-systeem Een hulprem-systeem kan een caravan welke begint met slingeren vroegtijdig tot de orde roepen. Lees meer... |
Wilt u uw caravan nog beschermen tegen slingeren? Lees dan hier alles over de elektronische anti-slinger-systemen voor uw caravan. |
 informatie | occasions | marktoverzicht | techniek |
kluscaravan |
toebehoren |
accessoires |
fotoalbumnader bekeken | praktisch | forum | geldzaken | rijden | reizen | kamperen | terms of use | contact | sitemap Caravans.net | ISN Zoetermeer
|