Diesel trekt niet altijd beter

Wat trekt beter: diesel of benzine? Deze prangende vraag van caravanrijdend Nederland wordt beantwoord in een onvervalste AD Test.

Een vergelijk tussen de Mazda 3 met 1,6 bezinemotor ende Mazda 3 met 1,6 dieselmotor. Beide auto's trekken de Chateau Calista Chalet van 995 kilo.

Met 110 kilometer per uur denderen twee identieke Chateau-caravans over de testbaan van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) in Lelystad. Ze worden allebei getrokken door een Mazda 3. De ene is voorzien van een 1.6 dieselmotor, de andere heeft een 1.6 benzinemotor onder de kap. Beide zijn voorzien van een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Vooral het enorme koppel van de moderne CiTD-dieselmotor maakt deze krachtbron op papier tot de ideale caravantrekker. De motor biedt 100 Newtonmeter meer trekkracht en het maximale koppel wordt al bereikt bij weinig, om precies te zijn 1750 toeren.

Vanuit stilstand trekken we met de diesel op naar 80 kilometer per uur. De acceleratietest wijst uit dat overschakelen bij 4000 toeren gevoelsmatig tot de snelste cijfers leidt. Daarboven lijkt de fut eruit. Door snel over te schakelen pak je steeds het maximale koppel, zo redeneren we. Het blijkt een misvatting. Misschien deels door de vele schakelmomenten komen we op een mistroostige 22,4 seconden.

Dat is erg traag, zeker als we dit vergelijken met de benzinemotor. Want wanneer de benzineversie van de Mazda 3 met caravan flink in zijn toeren wordt doorgetrokken, halen we de 80 kilometer per uur in de tweede versnelling binnen 13,9 seconden. En dat is maar liefst 8,5 seconden sneller voor een auto met minder paardenkrachten en minder koppel.

Dan besluiten we de diesel óók door te laten trekken tot vlak voor de toerenbegrenzer ingrijpt. Het resultaat is verbluffend; dezelfde exercitie leidt nu tot een acceleratie van 0-80 in gemiddeld 12,3 seconden. Maar liefst tien seconden winst ten opzichte van overschakelen bij 4000 toeren. En de diesel wint nu wèl van de benzinemotor.

De tussensprints laten wederom een klein voordeel zien voor de benzinemotor. De acceleratie van 80-110 kilometer per uur doet de benzineversie gemiddeld in 16 seconden, de diesel heeft hier bij ver doortrekken in de versnellingen 16,5 seconden voor nodig. Dat worden echter weer 20,5 seconden wanneer met de diesel al bij 4000 toeren wordt opgeschakeld.

De conclusie lijkt duidelijk. Een diesel verleidt weliswaar tot overschakelen bij lage toerentallen, maar als je vlot een caravan wilt trekken, kan je maar beter zo lang mogelijk doortrekken in dezelfde versnelling. Dat geldt zeker bij inhaalmanoeuvres en noodzakelijke sprints, bijvoorbeeld het vaart maken op een korte invoegstrook.

Paul Maaskant, voormalig rallycoureur en directeur van anti-slipschool Prodrive Training, is verbaasd over de testresultaten. ,,Op papier lijkt de diesel het makkelijk te winnen met 100 Newtonmeter meer koppel. Maar het bruikbare motorkoppel is over het gehele toerengebied bij een benzinemotor blijkbaar toch groter. Door de langere versnellingen hoef je met een benzinemotor minder vaak te schakelen en dat scheelt tijd. Ik had gedacht dat koppel een bijna heilig begrip is in verband met het trekken van een caravan, maar nu blijkt dus dat de eerlijke paardenkrachten van een moderne benzinemotor het ook lang niet slecht doen.''

Ondanks dat de benzinemotor op het gebied van de tussensprint wint, geven wij bij het trekken van een caravan tóch de voorkeur aan een dieselmotor. Met uitzondering van extreme situaties voelt de moderne dieselmotor gewoon plezieriger en krachtiger aan. De trekkracht is al beschikbaar bij lage toerentallen en het wegrijden is een makkie, zelfs zonder gas te geven. Met enige moeite lukt dit ons zelfs in zijn tweede en derde versnelling. Kom daar maar eens om bij een benzinemotor.

Ook het verbruik is aanzienlijk minder. In ons geval, waarbij met beide auto's ook een stuk zónder caravan werd gereden, noteerden we een verschil in brandstofverbruik van maar liefst 28,9 procent in het voordeel van de diesel.

De ANWB deelt onze voorkeur. Ook die kiest voor een dieselmotor wanneer het gaat om het trekken van een caravan. ,,De moderne diesel is de afgelopen jaren qua technologie enorm verbeterd. De motoren zijn krachtig en leveren een hoog koppel bij lage toerentallen. Wie daarbij nog aandacht voor het milieu heeft, kan het beste kiezen voor een dieselmotor met roetfilter.''

Ook de Bovag vindt dat de balans doorslaat naar de diesel. ,,Wanneer andere omstandigheden geen rol spelen, dus bij een omslagpunt waarop diesel en benzine ongeveer even duur zijn, gaat onze voorkeur uit naar diesel vanwege het hogere koppel en lagere verbruik. Een diesel rijdt ook fijner, al is zoiets natuurlijk heel persoonlijk. Er zijn nog steeds dieselhaters. Technisch gezien maakt het weinig uit. Het enige wat van belang is, is dat een caravan niet zwaarder is dan het voor de auto opgegeven maximale aanhangergewicht.''

Bron: Algemeen Dagblad